La iniciativa busca impactar a más de 4 millones de bogotanos y evitar que paguen dos pasajes por culpa de las cientos de obras y trancones en la ciudad
La Comisión del Plan del Concejo de Bogotá aprobó en primer debate que la ventana de tiempo que tienen los usuarios del Sistema Integrado de Transporte para hacer transbordo entre servicios troncales, zonales y TransMiCable, tenga 25 minutos más. La iniciativa, del concejal del Partido de la U, Rubén Torrado, pretende que se adopten medidas para incentivar el uso adecuado del beneficio del transbordo.
“Este proyecto de acuerdo quiere que exista una ampliación de la ventana de tiempo para el uso del beneficio de los dos transbordos a los que tiene derecho el usuario y que actualmente está en 125 minutos, a partir del momento en que ingresa al sistema. Propongo que pase a 150 minutos, es decir, que sean 2 horas y media, en el componente troncal o zonal del Sistema Integrado de Transporte Público”, explicó Torrado.
En el mismo sentido, destacó que 125 minutos siguen siendo insuficientes para que todos los usuarios, especialmente quienes viven en las periferias, puedan completar sus recorridos sin incurrir en costos adicionales o recurrir a la evasión. Asimismo, resaltó que es necesario que esta idea sea acuerdo de ciudad, ya que existe una reducción sostenida en la velocidad operativa del componente zonal del SITP, que ha caído entre un 6% y un 8%, aproximadamente.
“Según el análisis técnico de diciembre de 2024, desarrollado por la Subgerencia Económica de TransMilenio, entre 2023 y 2024, la velocidad promedio en hora pico de la mañana cayó de 26,8 km/h a 24,9 km/h, lo que representa una reducción del 6,8%. En la hora pico de la tarde, la caída fue aún mayor, de 25,64 km/h a 23,8 km/h, equivalente a un 7,7% menos”, agregó.
Igualmente, confirmó que TransMilenio reportó que el tiempo máximo promedio de transbordo dentro del sistema fue de 103,28 minutos en 2024, cifra que se incrementó a 117,32 minutos en 2025, lo que representa un aumento de 14,04 minutos en apenas un año y evidencia que el aproximado de los recorridos reales de los bogotanos se está acercando o superó el límite de los 125 minutos de la ventana actual.
“Los usuarios de estratos bajos y medios que residen en localidades como Ciudad Bolívar, Bosa, Usme, Rafael Uribe o Kennedy son quienes enfrentan con más frecuencia la situación de agotar la ventana de tiempo antes de llegar a su destino. Esta es una ventana de tiempo que no se ajusta a los trayectos de la población y mucho menos a las condiciones actuales que en materia de grandes obras de infraestructura enfrenta la ciudad”, añadió.
Este proyecto de acuerdo también quiere que se garanticen las medidas necesarias para que el beneficio de transbordos se aplique a personas que paguen pasajes con tarjetas personalizadas de débito y crédito, tanto físicas como virtuales, así como para quienes lo hagan con tarjetas de abono de recargas mensuales o periódicas, por ejemplo, TransMiPass.
Finalmente, el concejal Rubén Torrado enfatizó que será obligación de la Alcaldía de Bogotá diseñar e implementar un instrumento de divulgación para garantizar que los usuarios conozcan y se informen sobre los minutos disponibles restantes de la ventana de tiempo para el uso del beneficio de transbordos desde la última validación de la tarifa plena.
“El aumento del tiempo de trasbordo será una medida de carácter transitorio, en cuanto las obras en Bogotá avancen y los tiempos de velocidad promedio en la ciudad mejoren; mientras que sí será fija como tarea del Distrito extender y estandarizar el trasbordo en todos los medios de pago y sistemas de abono, así como establecer un mecanismo de información que permita tener control adecuado del tiempo de trasbordo”, concluyó.
En Bogotá hay más de 1.200 frentes de obra activos, dentro de los que se destacan la Primera Línea del Metro, las troncales de la 68, la Cali y la carrera 7, y varios puentes peatonales y vehiculares que han generado que los tiempos para movilizarse entre el centro, sur, norte, oriente y occidente aumenten.