Más de 4 millones de personas se iban a ver beneficiadas por esta medida transitoria
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, objetó el proyecto de acuerdo que busca ampliar el tiempo de transbordo en el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), de 125 a 150 minutos. La propuesta fue aprobada el 23 de agosto de 2026 por la Plenaria del Concejo de Bogotá.
El autor de la iniciativa, el concejal del Partido de la U, Rubén Torrado, hizo un llamado al mandatario capitalino, reclamándole por no pensar en las más de 4 millones de personas que utilizan a diario el servicio público.
“No podemos tener una ventana de trasbordo más amplia porque el alcalde Galán, el jurídico de la Alcaldía y la secretaria de Movilidad dicen que les estamos quitando competencia: que el Concejo no es competente. ¡Así no es, alcalde, no siga cometiendo errores! La ciudad necesita un mandatario con compromiso. Un alcalde que esté en sintonía con las personas más necesitadas”, dijo Torrado.
Este proyecto tiene como objeto principal ampliar en 25 minutos la ventana de tiempo que tienen los usuarios para realizar transbordos entre los servicios troncales, zonales y TransMiCable, para que pase de 2 horas 5 minutos a 2 horas y media. La iniciativa busca facilitar las conexiones de los usuarios que, debido a las grandes obras de infraestructura que se adelantan en la ciudad, requieren más tiempo para completar sus recorridos.
“Propuse una ampliación de la ventana de tiempo para el uso del beneficio de los dos transbordos a los que tiene derecho el usuario y que actualmente está en 125 minutos, a partir del momento en que ingresa al sistema. La idea era que, si se sancionaba el acuerdo, se contemplara la opción de pasar a 150 minutos, es decir, a 2 horas y media”, agregó el autor.
Torrado destacó que esta iniciativa nació porque los 125 minutos actuales resultan insuficientes para que muchos usuarios, especialmente quienes viven en las periferias, puedan completar sus recorridos sin incurrir en costos adicionales o recurrir a la evasión. Además, existe una reducción sostenida en la velocidad operativa del componente zonal del SITP, que ha caído entre un 6 % y un 8 %, aproximadamente.
“Según el análisis técnico de diciembre de 2024, desarrollado por la Subgerencia Económica de TransMilenio, entre 2023 y 2024, la velocidad promedio en hora pico de la mañana cayó de 26,8 km/h a 24,9 km/h, lo que representa una reducción del 6,8 %. En la hora pico de la tarde, la caída fue aún mayor, de 25,64 km/h a 23,8 km/h, equivalente a un 7,7 % menos”, añadió.
También expuso que TransMilenio reportó que el tiempo máximo promedio de transbordo dentro del sistema fue de 103,28 minutos en 2024, cifra que se incrementó a 117,32 minutos en 2025, lo que representa un aumento de 14,04 minutos en apenas un año y evidencia que el aproximado de los recorridos reales de los bogotanos se está acercando o superó el límite de los 125 minutos de la ventana actual.
“Los usuarios de estratos bajos y medios que residen en localidades como Ciudad Bolívar, Bosa, Usme, Rafael Uribe o Kennedy son quienes enfrentan con más frecuencia la situación de agotar la ventana de tiempo antes de llegar a su destino. Esta es una ventana de tiempo que no se ajusta a los trayectos de la población y mucho menos a las condiciones actuales que en materia de grandes obras de infraestructura enfrenta la ciudad”, añadió.
Igualmente, este proyecto busca que el beneficio de transbordos se aplique a personas que paguen pasajes con tarjetas personalizadas de débito y crédito, tanto físicas como virtuales, así como para quienes lo hagan con tarjetas de abono de recargas mensuales o periódicas, por ejemplo, TransMiPass.
Finalmente, el concejal Rubén Torrado reiteró que mientras él está buscando alternativas para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos, el alcalde está objetando proyectos de acuerdo que van en beneficio de los bogotanos.
“Alcalde, su secretaria de Movilidad y el secretario jurídico no le están diciendo las cosas como son. Yo lo que le estoy diciendo en el proyecto de acuerdo es que se tomen unos lineamientos y estoy argumentando el porqué, haciendo énfasis en que el aumento del tiempo de trasbordo sea una medida de carácter transitorio, en cuanto las obras en Bogotá avancen y los tiempos de velocidad promedio en la ciudad mejoren”, concluyó Torrado.
En Bogotá hay más de 1.200 frentes de obra activos, entre los que se destacan la Primera Línea del Metro, las troncales de la 68 y la avenida Ciudad de Cali, la carrera Séptima y varios puentes peatonales y vehiculares. Estas obras han contribuido al aumento de los tiempos de desplazamiento entre el centro, el sur, el norte, el oriente y el occidente de la ciudad.